瀝青路面裂縫處理(瀝青路面裂縫產生原因和處理方法)瀝青路面是道路建設中使用最為廣泛的一種高級路面，我國的絕大部分交通道路都采用了瀝青混凝土路面。瀝青混凝土路面以其比單純的混凝土路面具有諸多優勢特點，而越來越多地被應用到道路建設中。
目前，隨著公路交通量日益增大，重載車輛、超載現象十分嚴重，加以受路面結構、氣候、地形、地質條件、行車荷載等多種環境因素的影響，其基層不論是柔性的還是半剛性的，都會產生不同程度各種形狀的裂縫。初期裂縫對公路瀝青路面的使用性能常無明顯影響，但隨著表面雨水或雪水的侵入，使處于開裂狀態下的路面病害日趨嚴重，特別是使裂縫附近路基的含水量加大，甚至飽和，在大量行車荷載的作用下，產生沉陷、沖刷和翻漿等病害，嚴重影響公路瀝青路面的使用性能。有效處治各種路面裂縫，防止路表水順裂縫進入到基層，同時也防止地下水順裂縫進入到路表面，可明顯延長路面使用壽命。
一般來說，瀝青混凝土路面裂縫大體分為兩種類型。
第一種是荷載型裂縫：即主要由于行車荷載作用下產生的裂縫。在車輛荷載作用下，半剛性基層底部產生拉應力，如果拉應力大于基層材料的抗拉強度，則基層底部很快開裂，直至影響到瀝青面層。
第二種是非荷載型裂縫：以溫度裂縫為主的低溫收縮裂縫和溫度疲勞裂縫；由于施工工藝不當或用了不合格材料產生的裂縫。
兩種類型的裂縫分別通過橫向裂縫、縱向裂縫、網裂和反射裂縫等形式表現出來。
瀝青路面裂縫的種類、成因及預防措施
1、橫向裂縫
1.1 表現形式
裂縫與路中心線基本垂直，線寬不一，縫長有的貫穿整幅路面，有的路面部分開裂。
1.2 產生原因
(1)瀝青質量沒有達到本地區施工氣候要求或者沒有達到相關技術標準，致使瀝青混凝土面層溫度收縮或溫度疲勞應力大于瀝青混凝土的抗拉強度，產生橫向裂縫。
(2)施工縫處理不當，接縫不緊密，造成不同部位結合不良，從而產生橫向裂縫。
(3)半剛性基層由于水泥劑量、施工質量等綜合因素產生的路面收縮裂縫，通過橫向裂縫形式表現出來。
(4)橋梁、涵洞等結構物回填部位沒有按照要求進行施工，或處理不得當，從而產生不均勻沉降，導致路面產生橫向裂縫。
1.3 預防措施
(1)按照《公路瀝青路面施工技術規范》中的相關要求，結合本地區的氣候條件和道路等級選用符合要求的瀝青種類，以減少或消除瀝青面層的溫縮裂縫。施工中所采用的瀝青應該到本地區相關試驗檢測機構進行試驗檢測，驗證其是否符合相關技術標準。
(2)合理組織施工。攤鋪作業盡可能連續，盡量避免冷接縫。如不能避免，冷接縫應按照要求先將已壓實的攤鋪帶邊緣切割整齊，清除浮料，用新的熱混合料敷貼到接縫部位，使冷料部位預熱軟化，清除敷貼料，向接縫壁涂刷0.3~0.6kg/m 的粘層瀝青，再攤鋪新的瀝青混合料。
(3)充分壓實橫向接縫。碾壓時，壓路機先在橫向接縫已壓實的路幅上，鋼輪伸入新攤鋪部位15cm左右，然后每壓一遍向新鋪層移15~20cm，直到壓路機完全進入新攤鋪層，然后再轉入縱向碾壓。
(4)半剛性基層所用的水泥宜為質量穩定旋轉窯生產，水泥劑量應符合設計及施工要求，并且水泥與其他混合料要充分拌和，使之均勻。路用水泥應該按照要求到相關部門進行試驗檢測。
(5)橋涵回填部位應選擇透水性及材質良好的砂礫等材料，并按照要求填筑充分碾壓。沉降嚴重地段，應先進行軟土基處理，并合理組織施工，以減少回填部位的不均勻沉降。
2、縱向裂縫
2.1 表現形式
裂縫走向基本與路線走向平行，裂縫長度和寬度不一。
2.2 產生原因
(1)路基填筑使用了不合格材料，路基吸水膨脹引起路面開裂。
(2)縱向加寬沒有按照要求進行施工，或者碾壓沒有達到要求，從而造成加寬部位沉降，產生縱向裂縫。
(3)路基邊坡坡度小于設計值，路基邊坡壓實度不足產生滑坡。
(4)邊溝過深，使實際填土高度加大從而產生滑坡，造成路面開裂。
(5)面層前后攤鋪相接處的冷接縫沒有按照相關要求進行處理，結合不緊密而相互脫離，產生縱向裂縫。
2.3 預防措施
(1)使用合格材料填筑路基或對填料進行處理后再進行填筑。
(2)舊路加寬或半填半挖路段，路基填筑應先將邊坡松土清除，并按照填土厚度要求逐級進行臺階處理并充分碾壓。
(3)路基施工分層填筑，邊坡充分壓實，采用重型壓實標準，正確放坡，高填方路段放緩邊坡，減少邊溝深度。
(4)面層施工盡可能采用全幅攤鋪，如果不具備全幅攤鋪條件，可2臺攤鋪機前后緊跟攤鋪，盡可能避免前幅混合料已冷卻再進百思特網行后半幅攤鋪，確保混合料熱接。
3、網狀裂縫
3.1 表現形式
裂縫縱橫交錯，縫寬在1mm以上，縫間距離在40mm以下，裂縫面積在1m 以上。
3.2 產生原因
(1)縱橫裂縫出現后，繼續擴展，尤其是在北方地區，經過冰凍水的侵入發展而成。
(2)瀝青混合料質量差，拌和時間過長，拌和溫度過高或者在儲料倉中存儲時間過長，瀝青本身老化，導致混合料抗變形能力降低而易產生的裂縫。
(3)瀝青的性能差，尤其是低溫抗變形能力過低。
(4)路面結構中含有軟弱夾層，粒料層松動，水穩定性差，從而形成網狀裂縫。
(5)瀝青層的厚度不足，水分侵入。導致層間結合較差，加速了網狀裂縫的形成。
(6)瀝青總體強度不足，在損壞初期形成網裂，隨后裂縫逐步擴展，縫間距變小。
3.3 預防措施
(1)采用低溫變形能力高的優質瀝青，并按照要求控制好瀝青混合料的拌和質量。
(2)瀝青面層攤鋪前，認真檢查下承層的施工質量，及時清除泥灰等雜物，處理好軟弱層，保證下承層穩定，并噴灑0.7～1.1L/m 的透層油，必要時可以按照要求灑石屑或砂，保證層間結合。
(3)瀝青各層要滿足最小施工厚度的要求，保證上下之間有良好的連接，并從設計、施工、養護上采取相應的措施及時排除雨后結構層內的積水。
(4)路面結構設計中應該做好交通量調查和預測工作，使路面結構組合和路面總體強度滿足設計年限內交通荷載的要求。有條件的可以采用瀝青碎石柔性基層，以緩解網狀裂縫程度。
4、反射裂縫
4.1 表現形式
基層產生裂縫以后，在溫度和行車荷載的作用下，裂縫逐漸反射到瀝青混凝土面層，路面的裂縫形式與基層裂縫形式基本一致。對于半剛性百思特網基層以橫向裂縫居多，對于柔性路面上加蓋的瀝青結構層，裂縫形式不一，主要取決下承層。
4.2 產生原因
(1)在已經開裂的舊瀝青、舊水泥路面上加鋪瀝青面層，由于溫度的變化(降低)，老路面的裂縫繼續拉開，從而使新鋪層在舊裂縫處斷開。
(2)由半剛性基層溫縮開裂引起的反射裂縫。
(3)新鋪半剛性基層隨著混合料中水分的減少產生干縮和干縮應力，從而產生開裂，反射到瀝青面層。
4.3 預防措施
(1)在舊有路面上加鋪瀝青面層，最好先銑除原有路面后再進行加鋪;或者鋪設土工布或土工格柵，以減少反射裂縫。
(2)適當控制基層材料中粉料的含量及塑性指數，小于0.075mm的顆粒含量不應超過5%。
(3)基層施工盡可能使混合料在接近最佳含水量狀態下碾壓，并且碾壓充分，保證基層強度。同時要加強對已完基層的養護，要盡早鋪筑上層，或進行封層，以減少干縮縫。
公路的作用及特點決定了公路養護管理的重要性與特殊性。如何搞好瀝青路面的養護管理，是擺在公路百思特網管理部門面前一項長期而艱巨的任務。在瀝青混凝土路面裂縫處置施工中，只有采取積極有效的措施，杜絕以上各種不利因素發生，嚴格規范施工，才能有效控制公路瀝青路面的開裂縫問題，提高公路瀝青路面的質量。
附瀝青路面裂縫處理方法
1、瀝青路面裂縫產生后，如果在高溫季節全部或大部分可愈合的輕微裂縫，可不加處理。如果在高溫季節且確定是不能愈合的輕微裂縫，要及時進行維修，控制裂縫的進一步擴大，防止導致路面早期破壞，提高公路使用效率。同樣在瀝青路面裂縫的維修時，要嚴格工藝操作和規范要求。
2、灌油修補法。在冬季，將縱橫裂縫處清掃干凈，用液化氣將縫壁加熱至粘性狀態后，再把瀝青或瀝青砂漿（在低溫潮濕季節宜噴灑乳化瀝青），噴抹到縫中，再勻撒一層2～5mm的干燥潔凈石屑或粗砂加以保護，最后用輕型壓路機將礦料碾壓。如果是細小的裂縫，則要預先用盤式銑刀進行擴寬，再按上述方法做處理，沿裂縫涂刷少量稠度較低的瀝青。
3、對開裂的瀝青路面進行修補。施工時，先把裂縫的舊跡鑿掉，形成V形槽；再用空壓機吹除V形槽中及其周圍的松動部分和塵土等雜物，然后通過擠壓槍把已經拌和均勻的修補材料灌入裂縫中，使之飽滿。待修補材料凝固后，約一天左右即可開放交通。此外，如果由于土基、基層強度不足或路基翻漿等引起嚴重龜裂，應先處治好基層再重作面層。
4、路面的基層完好，僅面層有坑槽時的護理方法。按“圓洞方補”的原則，劃出與路中心線平行或垂直的坑槽修補輪廓線，按長方形或正方形來進行，鑿開坑槽到穩定部分，用空壓機將槽底，槽壁的塵土和松動部分清除干凈，然后在干凈的槽底、槽壁噴灑薄層粘結瀝青，隨即填鋪備好的瀝青混合料，然后手壓路機碾壓，壓時要確保壓實力直接作用在攤鋪后的瀝青混合料上。采用這種方法，不會發生裂縫、裂紋等現象。
5、熱補法修補。采用熱修補養護車，將加熱板加熱坑槽處路面，翻松被加熱軟化鋪裝層，噴灑乳化瀝青，加入新的瀝青混合料，然后攪拌攤鋪，壓路機壓實成型。
6、若因基層局部強度不足等使基層破壞而形成坑槽，應將面層和基層完全挖除。
7、瀝青路面抗老化處理。瀝青抗老化處理的主要材料――瀝青路面再生密封劑（簡稱瀝再生），是由煤焦油、石油蒸餾液、再生劑按一定比例混合而成的半液態制品，灑布在瀝青路面上，能密封瀝青路面，防止雨水下滲損壞基礎。同時，瀝青再生劑具有很強的滲透性，能夠滲透瀝青路面表層15mm厚，可明顯降低瀝青路面的老化程度與脆性，增強瀝青路面的柔韌性和彈性，進而延長道路使用壽命。
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