翔安海底隧道（總投資32.8億元）
海底隧道，顧名思義是指修建在江河湖海下的隧道。當交通線路跨越江河湖海時，可以通過修建海底隧道的方式，來實現交通運輸暢通。我國現有的海底隧道有廈門翔安海底隧道、港珠澳大橋海底隧道、青島膠州灣海底隧道等。今天我們就來認識一下廈門翔安海底隧道。
廈門翔安海底隧道是我國大陸第一座海底隧道，是國家“863”計劃專百思特網題項目的重點工程，由中國自主設計、施工建設。隧道起點位于翔安區新店鎮西濱村，終點位于湖里區縣后村，長百思特網6.05公里，跨越海域寬4.2公里，最深在海平面下70米。
隧道建設歷時4年多，在施工過程中，建設者們克服了無數難題。
施工中面臨著三大技術難關：
一是陸域全強風化地段大斷面淺埋暗挖施工；
二是淺灘段透水砂層施工；
三是海底風化深槽施工。
擁有數項世界罕見難題——世界上覆蓋層最淺的海底隧道，最薄處5.7米；
行車主洞開挖斷面面積達170.7平方米，在世界海底隧道建設史上尚屬首例；
軟弱圍巖(俗稱爛泥巴)、富水砂層、風化槽群(囊)這些不良地質段規模之大也為世界罕見。
為攻克這些世界級難題，建設者們依靠科技進步，加強地質超前預報，使用傳統與創新相結合的辦法，因地制宜，安全穩步推進隧道建設。
采用鉆爆法暗挖方案修建該工程，是中國大陸第一座大斷面的海底隧道，由我國完全自主設計、施工，對我國隧道建設技術的進步和發展及縮小與世界先進水平的差距，將起到里程碑式的作用。
從翔安海底隧道中開挖、棄運土石方約235萬立方米，幾乎可以將埃及大金字塔塞滿。
支護用錨桿、鋼架、鋼筋網、襯砌鋼筋等鋼材約5萬噸，相當于7座巴黎埃菲爾鐵塔。
翔安隧道設計為單向三車道，行車主洞開挖斷面面積世界最大，達170.7平方米。
中國工程院院士王夢恕曾在廈門召開的海底隧道修建技術研討會上表示，翔安隧道是具有國際意義的重大工程， 中國是一個海洋大國，水下隧道工程將會越來越多，走出一條有中國特色的修建水下隧道之路，非常重要。
翔安隧道這一宏偉工程的勝利建成，不僅圓了廈門人民百年來的穿越海底抵達彼岸的夢想，作為具有里程碑意義的國內第一條海底隧道、迄今為止世界上斷面最大的鉆爆法公路海底隧道，它將永遠地載入中國交通的建設史冊，也必將在世界海底隧道建設史上留下輝煌的一筆。
翔安隧道寄托了幾代人的夢想與期盼；承載了建設者們近一千七百個日日夜夜的艱苦奮戰；傾注了建設者們超乎尋常的艱辛與心血；凝聚了全體參建單位的萬千智慧與力量；體現了國內第一條海底隧道攻堅克險、永不言棄的頑強意志和穿越海底、成就夢想的建設激情；展示了中國海底隧道的建設實力和科技創新成果；是堅持民主決策和科學百思特網發展的碩果，是廈門城市建設史上的一大盛事，是我國隧道建設史上的又一座豐碑。
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