不怕貨識貨就怕貨比貨！在一個浮躁的年代，很少人愿意靜下來思考和分析問題，其實，只要稍微有常識的人，愿意比較分析，都能自己找到答案。
2013年以來我國機動車及汽車保有量呈現逐年增長態勢，2019年中國機動車保有量達3.48億輛，已遠超美國。其中汽車保有量達2.6億輛和美國2.78億輛已很接近。而中美兩國的版圖大小也幾乎一致。這就使得和美國比較，可比性很強。
一、先看汽車數量，美國這2.78億億輛車，實際上路的只有2億輛出頭，原因很簡單，美國家庭一家好幾輛車，但不是人人都開車，18歲以下的不開，80歲以上的也基本不開，很多車是備用換得開。所以盡管美國人幾乎人均一輛車，但實際上路的汽車遠遠低于我國（至少比我們少3000萬輛），排污總量顯然也低于我們。
二、再看排污的濃度，我們知道汽車在低檔怠速條件下，污染物排放是正常行駛時的4-8倍。美國領土（937萬平方公里，最新測繪標準美國的陸路國土面積達到了983.4萬平方公里。）和中國（960萬平方公里）幾乎一樣大，但美國只有3億人，中國則有13億人，人家人口僅是我們的零頭。而且美國人口地理分布更加均衡，車的散布隨之更加的均衡，所以美國除了極個別大城市外，絕大多數城市堵車的情況相當少見。
在快速行駛狀態下，發動機可以充分燃燒，尾氣污染程度遠較我們為輕。而我們13億人更多的擁擠在中東部狹小地區，人口密度大，車流的密度和交通擁堵指數必然更高（人車搶行矛盾會加劇擁堵），這就使得同樣的一輛汽車，我們的排放量至少在美國3倍以上。假設美國各城市空氣平均PM2.5含量25，那么我們的含量就會達到25X3=75。
?我國人口集中分布在東部
?美國人口均衡分布在全國
三、霧霾分布的一個規律是：城市越大污染越嚴重，城市越小霧霾指數越低（在工業污染排放同等可比條件下）。這是因為城市越大汽車密度越高，擁堵越嚴重，短時間內在城市上空生成和聚集的污染物越多。在污染物陡然增大的情況下，空氣自凈能力必然很差，霧霾就有了更長時間生成和逗留的機會。小城市則相反，車流數量和密度小，排放總量小，空氣自凈能力更強。
美國人口上百萬的城市只有9個，其他都是中小城市，而我們有142個，前提是美國和中國幾乎一樣大。假設美國9個城市是污染的，中國則有142個城市是污染的。而且擁堵加劇的污染又是美國城市的3倍以上。如果把中美兩國比作兩個體量相當的城市，美國只有9個煙囪，我們有142個煙囪（擁堵造成的走走停停尾氣排放濃度又比美國高3倍），也就是說，美國只有9個大煙囪同時在排污，我們實際相當有426個大煙囪在同時排污，你說是美國會污染嗎。
與美國相比，中國城市及人口分布更加失衡，主要集中在中東部地區，大中城市多且距離較近，很容易造成集中連片污染和持久不散的霧霾。比如，美國紐約污染時，周邊地區大城市少，周邊空氣質量良好，就可以稀釋紐約的污染物。但當北京污染時，周邊的天津、河北都是污染的，不僅無法稀釋北京的污染物，甚至會輸送更多的外來污染物。京津冀一體化，又進一步增強了區域內汽車使用強度和來往頻次，污染物通過車流這一流動的管道四處輸送，將城市的污染擴散至城市間農村上空，進而籠罩了整個華北平原。
?我國中西部山地阻礙了氣流流動性
?美國中央大平原是穿堂風大通道
四、中美兩國的地理稟賦也差異巨大，從中美兩國的地形圖比較可以看出：美國是一個左右臨海的國家，兩邊都能受到海風的影響，增加污染物擴散能力。最大的差異還不在于此，美國東西兩側高（但東部阿巴拉契亞山脈低緩，對東部海上氣流阻礙不大），中部是和加拿大連成一體的大平原，構成了一個“穿堂風”大通道。換言之，美國是一個南北通透的板式樓戶型（而我們是塔式樓戶型）。
一年四季氣流活躍，流動性強，風多倍增了美國污染物的擴散能力。正如我國城市霧霾都靠風吹是一個道理。而我國的地形極為復雜，山系山脈縱橫交錯，尤其是中西部地區層巒疊嶂，如塔式樓戶型大大阻礙了空氣的流動，影響了污染物擴散能力。而且中西部大多數城市坐落在幾面環山的山谷中間，進一步影響了城市上空污染物擴散。這種在稟賦上的差異是天然存在的，這使得我們根本無法美國相比，或者說不具有可比性。
五、理屈詞窮的人們最后不得不拋出中國汽油品質差這一借口，但這樣做等于承認了汽車是霧霾生成最大的元兇。對此不需要更多的反駁，只要看看油品質量最高的歐盟法國、西班牙近期都出現了霧霾，就是對他們最好的回答。如果還不服氣，請看看幾乎沒有工業污染的拉薩，霧霾指數最高達150，除了汽車在和東部一樣高速的增長，我們找不到任何可以詮釋這一現象的原因。
綜上所述，美國汽車比中國還多已成為歷史，加之人口分布，城市差異，地理環境等諸多客觀因素，中美兩國根本不具有可比性，如果非要比，應該比人家的碧水藍天，而不是汽車數量。而要想碧水藍天，就必須抑制汽車使用強度。
?日本高架車流稀疏，汽車使用強度很低
?北京高架車流密集，汽車使用強度高
據統計，東京市民的交通出行總量中，使用軌道交通系統出行的占據86%。在市中心，早晚高峰期乘坐軌道交通工具的更占到91%，僅有約6%的人駕駛小汽車。軌道交通的發達，大大緩解了東京路面交通的緊張。而我們大部分都在開車，哪怕單位就在一公里內。
有人反問：疫情以來，工廠都停了，車也少了，怎么還有霧霾呢？這是因為累積十幾年的霧霾顆粒消散有一個滯后性（就好比用掃帚掃地，掃帚停了，塵埃落定需要一個過程），需要持續一段時間，風雖然一時刮走了，但還在四處潛伏。
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